日本にも電気自動車の時代があった
日本にも電気自動車の時代があった
歴史の真実
日本にも電気自動車の時代があった、なんて言うと、殆どの日本人はあっけにとられるはずです。７９歳の私でさえ、この話は全く記憶にないからです。私の子供の頃の記憶は、ガソリン車のみです。しかも、そのガソリン車というもの、ボンネットの前部にクランク・ハンドルなるものを差し込み、右回転させ、始動させるという代物でした。もちろん女性の力では始動させることはできなかったはずです。
その程度の性能ですから、冬の寒い時期には、容易にエンジンがかかりません。やむなく４，５人で車を押し、やっとエンジンがかるというレベルのものだったのです。私の家には車はありませんでしたが、寒い冬の朝、この後押し作業にはしばしば駆り出されたものです。
勿論、その後、ガソリン車は急速に性能が向上し、大衆に普及するようになりました。それでも、塩原（温泉）の山を登りきらない、というレベルの性能でした。ですから、塩原の山に登れるようになった、という情報は、子供心にも、日本の自動車は素晴らしい性能になったものと感心したものでした。自動車というものは、ガソリンで走るもので、それ以外の燃料で走るものという認識は一切なかったのです。もっとも、大東亜戦争（太平洋戦争）時代、マキ自動車というものも使われていたようです。マキというのは、文字通り「薪」で焚く自動車のことです。父の軍人時代の写真にその光景が載っています。しかし、戦後、この薪自動車が走っているのを見た記憶がありませんから、余りに燃費が悪く、一般には普及しなかったのでしょう。
電気自動車がそれ以前にあった
ところが、日本には、戦前から電気自動車の時代があった、というのです。これは、私にとって驚愕の情報です。それを知ったのは、船瀬俊介氏の著書「ＥＶガラパゴス 周回遅れの自動車産業に明日はない」です。
しかも、当時の電気自動車、性能も抜群だったというのです。同書の記述によれば、「電気自動車によるスピードへの挑戦も果敢に行われた。１８９４年には、電気自動車が初めてレースに登場。さらに９９年、フランスのC・ジェナツィの制作した紡錘形電気自動車は１キロの距離を時速１０６キロで疾走。世界で初めて時速１００キロを突破した記念すべき自動車となった。」と記されています。
１８９９年ということは、今から１２３年も前のことです。そんな遥か昔に、電気自動車が１００キロ以上のスピードで走っていた。到底信じられない驚愕の事実です。
その証となるエピソードとして、１９００年にアメリカ製電気自動車が、時の皇太子殿下（のちの大正天皇）にも献上され、日本も電気自動車の輸入を開始、日本自動車株式会社が電気自動車の試作に着手していたというのです。
このように日本にも電気自動車の時代が到来し、１９２１年にはドイツ製の小型ＥＶ６台が東京郵便局で採用されるなど、日本でもＥＶブームが到来していたのです。１９２４年には神戸高等学校では、教官・学生たちがガソリン車を改造して、小型ＥＶを試作、２７年には４人乗りの本格ＥＶまで完成させたという記述もあります。自動車業界もこのブームに乗り、中島製作所、湯浅電池など大手３社は、電気バスの試作車を完成させ、名古屋郵便局で実際に導入、運用されていたというんです。
このようにして、日本でも電気自動車が広く運用されるようになり、電気利用技術研究所の報告書によれば、その実情が次のように記されています。
「国産初のＥＶは日本自動車によって１９１１年に試作された。その後、第二次世界大戦後の１９４９年にオンロードＥＶ（公道を走れる車）の保有台数が総自動車台数の３％（３，２９９台）を占めるまでに達した」。
ＥＶを潰したのは誰か
このように、日本にもＥＶ時代が到来し、本格的な普及に拍車がかかろうとしていたのです。ところが、今の日本人には、このような記憶が全くありません。なぜか、それは、このＥＶを消し去ろうとした勢力が存在したからです。
それは、誰あろう、アメリカです。具体的には石油王ロックフェラーの存在です。戦後、日本は敗戦国としてＧＨＱの占領下にありました。ＧＨＱの言うことは絶対だったのです。
それまで電気自動車は国民の熱い人気と期待を集め、商工省すら助成をしていたのに、突如、街頭から電気自動車は姿を消し始めるのです。そのうえ、「道路運送車両法」からも、電気自動車の項目が削除されてしまったのです。
もちろんこれをやらせたのは、アメリカの闇の勢力、それを代表するイルミナティ、フリーメイソン、ディープステート（ＤＳ）たちです。特に、石油王ロックフェラーは、石油を使わない電気自動車など許すはずがありません。
こうして、日本は、ＥＶを捨て、ガソリン自動車の生産に邁進し、高度成長期、日本は世界第２位の経済大国となるなど、日本の繁栄を築きあげたのです。
そして今、日本はＥＶ後進国に
その後、日本の自動車産業はどうなったか。ＥＶ業界においては、２０１７年（平成２９年）、世界のメーカーは一斉にＥＶ開発に猛然と突き進みました。なぜか、石油王デービッド・ロックフェラーが亡くなったからです。彼がいなくなれば、もう怖いものはない、というわけです。しかし、日本のメーカーは、その時点でもスタートラインに立とうとはしませんでした。ＥＶ事業は、地球温暖化という壮大な虚偽または誤解に基づくＣＯ２削減対策として、打ち出されたものだったからです。
私も、この温暖化対策は、地球規模の虚偽捏造に基づく政策であり、ガソリン車に勝てない中国の陰謀である、と強い疑念を抱いていました。いや、今でも疑っています。
しかし、現実の世界は、このような思惑を吹き飛ばし、ＥＶ化に雪崩を打って突き進んでいます。もはや、日本一国のみがガソリン車に固執することは許されないのです。
ＥＶの世界では、イーロン・マスク率いるテスラであり、中国の自動車メーカーも、激しく肉薄しています。
ＥＶの性能は、格段に向上しており、もはやガソリン車を凌ぐレベルに達しています。
彼らが開発・獲得した技術はすでにはるか遠く、日本を凌駕しています。その姿は、落ちこぼれ日本、の象徴のようにもなっているのです。
実は３０年前日本に幻のＥＶ「IZA」があった
３０年前、日本にもすばらしい電気自動車「ＩＺＡ」があった、ということをご存じでしょうか。不覚にして私も全く知りませんでした。
このＥＶ自動車は、最高時速１７６キロ、１充電の航続距離５４８キロ、これは当時の世界最高記録です。しかもこのＥＶの電池はニッケル・カドミウム性。これを現在主流のリチウム電池にすれば航続距離２０００キロです。燃費も、リッター６２キロ。この車格のガソリン車なら燃費が良くてもリッター１５キロ程度です。いかにこのＩＺＡの性能が優れていたかが分かります。しかも、この車、試作車ではなく、市販車なのです。ナンバープレートもしっかりついています。
さらに驚くべきは、この車、たった一人の人間が開発したものだったのです。東北大学工学部大学院、博士課程を修了した清水浩という人物です。その後国立公害研究所や慶応大学成就などを経て、現在はEVベンチャー企業e-Gle（イーグル）の代表を務めています。
彼は、開発当時、大量生産すべく自動車メーカーに働きかけをします。実証データを論文にまとめ、メーカーに働きかけをしますが、いずれもノーの回答だったというのです。この本の著者、船瀬俊介氏も当時、このＩＺＡが日本の将来を繁栄に導くと確信し、東奔西走し、メーカーに働きかけを行ったというのです。
しかし、当時のメーカーは、すべて「ノー」の回答だったというのです。日産に働きかけたときは「余りにも性能が良すぎます」というのが回答だったというんですから驚きです。ホンダの本社に乗り込んで説明しますが、メガネの女性広報部長が「さっきからイザ、イザとおっしゃっていますが、イザって一体なんですか？」という反応だったと述べています。当然、天下のトヨタにも売り込みをします。しかし、当時のトヨタもＥＶの研究はしていたが、走行距離６０キロ、バッテリーは鉛、というレベルで、話にもならなかったいというのです。
その後、清水浩氏は慶應大学に教授待遇で移り、超未来型ＥＶ、ルシオール、ＫＡＺ、エリーカなどを制作し、世に発表します。エリーカなど８輪駆動で直線なら最高速度４００キロという性能です。
しかし、このような高性能のＥＶも、石油王ロックフェラーによって抹殺されます。アメリカでもＧＭなどによってＥＶ車の開発が進められていましたが、石油王によって圧殺されます。すでに大量生産されていたＥＶは強圧的に回収され、スクラップにされたのです。当時のジョージ・Ｗ・ブッシュ大統領も、燃料電池車（ＦＣＶ）に１２億ドルの補助金を出す、としてＥＶ潰しに加担します。
このようにして、日本でもアメリカでも、ＥＶは抹殺されますが、石油王ロックフェラーの死によって、再びＥＶにスポットライトが当たることになるのです。
しかし、それでもなお日本は、トヨタに代表されるように、ＥＶの開発は大きく出遅れてしまいました。トヨタの豊田章男社長も「完全ＥＶ化で原発１０基が新たに必要になる」とか「ＥＶ化してもＣＯ２削減にはならない」と、ＥＶ化には完全に後ろ向きの姿勢を示していました。地球温暖化に疑問を抱く私も、個人的にはこの豊田社長の意見に賛同していました。
トヨタの大変身
しかし、現実の世界は、温暖化懐疑派の思惑などと無関係に、猛烈な勢いでＥＶ開発競争が行われています。高速道路での事故や渋滞をなくし、交通量を１０倍に増やすとか、ＡＩ操縦のスカイＥＶが登場したり、燃費５０分の１の電気飛行機が登場したりと、空飛ぶ自動車ラッシュの時代が到来しつつあるのです。大きな潮流となった大河は、もう何人も止めようがないのです。
このため、ついに豊田社長も方針を大転換します。２０２１年１２月１４日、トヨタが突如赤、青、黄、シルバーのＥＶ１６車種を発表したのです。ＥＶの世界販売台数を２０３０年に３５０万台に増やすとの目標も発表します。高級ブランド「レクサス」も３５年までにすべてＥＶ化するというのです。そして、ＥＶ開発のため４兆円の投資を行うと宣言します。まさになりふり構わぬ大変身です。
ホンダも２０４０年までに世界で販売するすべての新車をＥＶと燃料電池車（ＦＣＶ）にするとの方針を発表しました。スズキもインドにＥＶ向けの電池工場を１２００億円投じて新設するとの方針を公表しました。
このようにして、日本の各メーカーは、ＥＶ時代に乗り遅れまいと覇を競っていますが、３０年前、前述したＩＺＡの量産化を進めていたなら、日本はＥＶ先進国として世界に君臨できたであろうことを思うと、返す返すも残念でなりません。（Ｒ４・８・３１記）
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